汽車缺“芯”潮下，車廠紛紛呼吁管理部門介入?yún)f(xié)調(diào)，對此有芯片業(yè)內(nèi)人士表示，此番缺“芯”讓汽車全產(chǎn)業(yè)鏈意識到國產(chǎn)汽車芯片的重要性，政府推動也使得整車廠愿意給國產(chǎn)芯片更多的驗(yàn)證和進(jìn)入機(jī)會，這將給包括國產(chǎn)汽車芯片在內(nèi)的國產(chǎn)汽車電子帶來難得的發(fā)展機(jī)遇。
 
車規(guī)級MCU的價(jià)格高，毛利高，但門檻也高，真正進(jìn)入整車廠的周期更是比較長。此番缺“芯”讓很多芯片公司邁向了車規(guī)級產(chǎn)品的研發(fā)，但短期內(nèi)已經(jīng)量產(chǎn)或正在研發(fā)的廣告效應(yīng)大于實(shí)際出貨效應(yīng)。整車廠采用一款芯片，不僅關(guān)注芯片本身的性能指標(biāo)，還要考量芯片公司的產(chǎn)能供給量、產(chǎn)品穩(wěn)定性、ISO質(zhì)量認(rèn)證之類相關(guān)因素。希望業(yè)界一起努力，在1至2年內(nèi)突破國產(chǎn)32bit MCU在整車廠的高端應(yīng)用，不僅可進(jìn)入車窗、雨刷等應(yīng)用領(lǐng)域，還能打入車輛的中控系統(tǒng)。
 
目前全球汽車芯片市場大部分份額掌握在恩智浦（NXP）、英飛凌、瑞薩、ST（意法半導(dǎo)體）、TI（德州儀器）等國際芯片大廠手里。
 
汽車芯片的研發(fā)難度高、周期長，國產(chǎn)汽車芯片短期內(nèi)很難替補(bǔ)放量。對此有晶圓廠人士進(jìn)一步分析稱，此番汽車缺“芯”給國產(chǎn)芯片公司帶來的機(jī)遇就是，國產(chǎn)MCU芯片公司將獲得更多的進(jìn)入車廠驗(yàn)證的機(jī)會。
 
信息化、智能化競爭的核心和基礎(chǔ)是半導(dǎo)體，半導(dǎo)體的競爭，最終是上游設(shè)備和材料的競爭。汽車缺“芯”的背后，折射出的是大國的芯片角力，進(jìn)一步反映出中國發(fā)展半導(dǎo)體的緊迫性和重要性。建議相關(guān)部門切實(shí)扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是要更加扎實(shí)推進(jìn)國產(chǎn)替代工作，給國產(chǎn)芯片公司進(jìn)入應(yīng)用創(chuàng)造更多機(jī)遇；二是更加重視上游半導(dǎo)體設(shè)備、材料領(lǐng)域的發(fā)展。


關(guān)鍵詞： 芯片   車規(guī)級MCU